Полёт на самолете под руководством опытного инструктора.
Аэродром Ватулино 2-х и 4-х местные самолёты
Программа полета:
Перед полетом. Краткий рассказ о принципах полета и управления самолетом. Мы объясним что такое крен, тангаж, рысканье, для чего нужны рули, элероны, РУД, РУС.
В полете. Полет выполняется рядом с инструктором. У вас есть возможность узнать как управляется самолет.
БЕЗОПАСНОСТЬ
ПОЛЁТОВ
С вами летают опытные инструкторы, за спиной у которых тысячи часов в воздухе. Мы строго выполняем требования к организации полетов и обеспечиваем Вашу безопасность:
Наши самолеты зарегистрированы и имеют сертификаты летной годности.
Обслуживание нашей авиатехники производится сертифицированными организациями.
Ваша жизнь и здоровье застрахованы на время полета на сумму 2.000.000 рублей.
Мы любим небо, любим летать и учить этому других. Поэтому делаем все, чтобы Вы не остались равнодушны!
Наши пилоты имеют квалификацию «Инструктор — самолет сухопутный с одним двигателем» и «Пилот СВС — инструктор, экзаменатор», с отметкой «Разрешено проведение первоначальной подготовки пилотов гражданских СВС АОН на самолетах по полной программе подготовки пилотов СВС, утвержденной уполномоченным органом в области гражданской авиации.»
ПОЛЕТЫ НА САМОЛЕТЕ ПРОВОДЯТСЯ
НА АЭРОДРОМЕ ВАТУЛИНО
1 час от МКАД по Новорижскому или Минскому шоссе.
На аэродроме Вас ждет комфортное помещение со всеми удобствами, где можно отдохнуть и выпить кофе, пока ваши спутники наслаждаются полетом.
Полеты выполняются круглый год.
По средам, пятницам, субботам и воскресеньям.
А так же все выходные праздничные дни.
Как все проходит на аэродроме?
Вы записываетесь на полет по телефону или онлайн. В назначенное время приезжаете на аэродром. Мы встречаем Вас на проходной и проводим в наш офис, где необходимо будет оформить полет, для чего потребуется ваш сертификат и паспорт. После этого Вы знакомитесь с пилотом и он проводит Вас к самолету, инструктирует и выполняет с Вами полет.
Ваши гости во время полета могут отдохнуть, выпить чай, кофе, посмотреть на полеты со специальной смотровой площадки.
НАШИ САМОЛЁТЫ
Аэропракт А-22
2-х местный высокоплан с двойным управлением и прекрасным обзором. Предназначен для обучения пилотированию, патрулирования, авиаработ.
Летает 1 человек (вместе с инструктором)
Цессна-182
4-х местный самолет с двойным управлением и оборудованием для приборного полета. Самолет обладает просторным кожаным VIP салоном.
Летает до 3-х человек и инструктор
Стинсон-108
4-х местный самолет с двойным управлением и удобной кабиной.
Самолет обладает прекрасными летными качествами.
Летает до 3-х человек и инструктор
Злин-142
Скоростной 2-х местный самолет с двойным управлением.
Самолёт позволяет выполнять элементы высшего пилотажа.
Летает 1 человек (вместе с инструктором)
КАК ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ
В НАШИХ ПРОГРАММАХ
отличающихся по времени полета, типу самолета и количеству человек на борту
и приезжайте на аэродром
СРОК ДЕЙСТВИЯ СЕРТИФИКАТА 1 ГОД
ВАРИАНТЫ ПРОГРАММ ПОЛЁТОВ:
(указана стоимость электронного сертификата, подарочный вариант стоит на 1000 р. дороже, в эту сумму включена доставка по г.Москве)
Вариант «Лайт» доступен
только в электронной версии.
Полёт на 2-х местном самолете:
Аэропракт А-22 30 минут.
Злин-142 20 минут.
Летает 1 человек.
НА ВЫБОР:
Полёт на 2-х местном самолете:
Аэропракт А-22 60 минут.
Злин-142 40 минут.
Летает 1 человек.
ИЛИ
Полёт на 4-х местном самолете:
Цессна-182 30 минут.
Стинсон-108 30 минут.
Летают до 3 человек, 1 впереди с инструктором и до 2-х человек могут находиться на заднем сидении.
Выбор осуществляется в момент записи
на полет
Полёт на 4-х местном самолете:
Цессна-182 60 минут.
Стинсон-108 60 минут.
Летают до 3 человек, 1 впереди с инструктором и до 2-х человек могут находиться на заднем сидении.
МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДВА ВАРИАНТА
СЕРТИФИКАТОВ НА ПОЛЁТ НА САМОЛЕТЕ
- Электронный:
сертификат в письме, которое приходит на вашу электронную почту в течение нескольких минут после оплаты.
- Подарочный:
— дизайнерская упаковка;
— именной сертификат;
— диплом о выполнении полета;
— памятка обладателю сертификата. - Доставляется по Москве курьером на следующий после заказа рабочий день БЕСПЛАТНО. Возможна доставка через ПВЗ Яндекс Маркет по всей стране.
КУПИТЬ СЕРТИФИКАТ
НА ПОЛЕТ НА САМОЛЕТЕ
Для покупки введите в поле «ФИО» имя человека,
который будет летать, затем выберите класс сертификата
и нажмите кнопку «Купить».
КАК ПРОХОДИТ ПОЛЁТ
Полет начнется с запуска двигателя и руления на ВПП (взлетно-посадочную полосу). Управление самолетом на земле осуществляется педалями. Нажатие правой педали приводит к развороту самолета вправо, левой — влево. Скорость движения регулируется перемещением РУД и выбором необходимой тяги. Затормозить самолет можно при помощи ручного тормоза колес. Рулить по земле необходимо со скоростью 5-7 км/ч. Указатель скорости на отобразит такое малое значение, поэтому выбираем скорость «на глаз», она должна соответствовать скорости быстро идущего пешехода.
Вырулив на ВПП, устанавливаем самолет носом по направлению взлета и выполняем контрольные проверки. Проверяем:
- открытие топливных кранов справа и слева;
- установку триммера руля высоты в нейтральное положение;
- открытие крана стояночного тормоза;
- выключение обогатителя топливной смеси;
- выпуск закрылков во взлетное положение;
- параметры работы двигателя в зеленых зонах;
Плавно выводим двигатель на взлетный режим. В процессе разбега контролируем прямолинейность движения самолета при помощи педалей. При достижении скорости 60 км/ч плавно поднимаем переднюю стойку шасси движением ручки управления на себя. Продолжаем разбег на основных стойках шасси. На скорости 80 км/ч самолет оторвется от земли. Плавным движением ручки от себя переводим его в горизонтальный полет на высоте нескольких метров для набора скорости. При достижении скорости 120 км/ч начинаем набор высоты. На высоте 80-100 метров убираем закрылки, триммируем самолет и продолжаем набор необходимой по заданию высоты.
1-е упражнение. которое мы будем выполнять — удержание самолета в горизонтальном полете. Задача парировать возникающие крены и изменение угла тангажа при помощи ручки управления и скольжение при помощи педалей. Взгляд пилота направлен на горизонт поверх козырька. Изменение пространственного положения самолета определяется относительно линии горизонта. Для контроля скольжения используем указатель скольжения «шарик». Что касается «шарика», часто используют такое выражение: «шарик идет за ручкой и боится ноги». Это значит, что если переместить ручку, например, вправо, то и шарик двинется вправо, указывая на возникновение скольжения. Вернуть его обратно в центр поможет нажатие правой педали.
2-е упражнение. Виражи с креном 15-30 градусов вправо и влево. Для выполнения виража необходимо создать требуемый угол крена при помощи ручки управления и одновременно повернуть нос самолета в сторону виража педалями. Основное правило — педали нажимаем в ту же сторону, что и ручку. Переместили ручку вправо, нажали правую педаль, переместили ручку влево, нажали левую педаль. В вираже необходимо контролировать пространственное положение самолета относительно линии горизонта, следить за углом крена — он не должен изменяться. Угловая скорость самолета должна быть постоянной. Скольжение контролируем при помощи «шарика». Мы сделаем несколько правых и левых виражей на 360 градусов.
3-е упражнение. Набор высоты по прямой. Для набора высоты необходимо увеличить тягу перемещением РУДа вперед. Устанавливаем обороты коленвала 5100 — 5200 и одновременно поднимаем нос самолета вверх ручкой управления. В процессе набора высоты контролируем прямолинейность движения самолета и скорость. Она должна быть не меньше 110 км/ч. Если скорость уменьшается, уменьшаем угол набора высоты движением ручки от себя, если снижается скороподъемность и растет скорость, увеличиваем угол набора. Скороподъемность контролируем при помощи вариометра.
4- упражнение. Снижение по прямой. Для снижения необходимо уменьшить тягу перемещением РУД на себя. Устанавливаем обороты коленвала 3700 — 3800 и одновременно опускаем нос самолета при помощи ручки управления. В процессе снижения контролируем прямолинейность движения и скорость. Скорость не должна превышать 170 км/ч. Если скорость увеличивается, уменьшаем угол снижения перемещением ручки на себя. Изменение скорости снижения контролируем по вариометру.
Так же инструктор продемонстрирует выполнение виража с креном 60 градусов. Это достаточно сложный элемент пилотирования. Перегрузка при выполнении такого виража составляет 2 единицы.
Для захода на посадку снижаемся до 150 метров, снижаем скорость до 120 км/ч, выпускаем закрылки в посадочное положение и триммируем самолет. Скорость на предпосадочной прямой держим 90 — 110 км/ч в зависимости от метеоусловий. При достижении высоты выравнивания, плавно берем ручку на себя, переводим самолет в горизонтальный полет и гасим скорость до посадочной 75 км/ч. Ожидаем касания земли основными стойками шасси и после касания продолжаем выбирать ручку на себя вплоть до касания земли передней стойкой шасси. На пробеге контролируем прямолинейное движение самолета при помощи педалей. В конце пробега применяем тормоз колес для остановки самолета.